湿度93%的作业面上一站就是12小时最热的地方能烘干衣服
正在掘进的作业面，就是魏文杰和同事们战斗的地方。
下午5点，27岁的魏文杰已经在阴暗潮湿的隧道里工作了整整11个小时。还要再过一小时，他才能“重见天日”。
“开始吧！”魏文杰拿起了手中的注浆管，在隧道管壁上注浆。眼前开动的盾构机隆隆作响，即使在耳边对话，也很难听清楚说的内容。
魏文杰从事这份工作已有4年多。早前他都在地面上干活，夏天太阳暴晒，有时热得受不了。“后来我听说地下隧道施工招人，想应该比上面凉快吧？”来了之后才发现自己想错了。
到隧道作业面干活前，先暴走2.8公里
魏文杰所在的中铁四局杭海城际铁路项目部一标段，负责杭海城际铁路余杭高铁站至许村站区间3.1公里的地下隧道施工任务。
地下隧道施工需要用盾构机掘进作业，但并不意味就不需要“人力作业”。
在隧道里施工是什么感受？
隧道入口距离地面十多米，差不多有三四层楼高。骄阳似火，温度计显示超过35℃，户外几乎没有工人，工作时间被安排在傍晚到夜间。而魏文杰所在的隧道施工时间是两班倒，24小时连轴转，丝毫不受日晒影响。
走进隧道，一股凉意袭来，甚至还有一些微冷， 即日起新注册欧亿票会员只需联系总代客服小北即可领取欧亿娱乐自动挂机软件欧亿总代带玩安装包，以及免费领取注册彩金10元。，记者随身携带的温度计显示隧道入口处温度仅22℃，和户外简直“冰火两重天”。
这怎么可能是高温作业？刚“入坑”的记者，向技术员李传飞提了这个问题。
李传飞没有做声，只是对记者笑了笑，示意继续往前走。
施工中的隧道深不见尽头，中间铺设了简易轨道，用于行驶运输轨道车，另一旁架设了简易栈道，用于工人步行。“从入口到作业面，目前长度是2.8公里，轨道车只能运载施工材料，你要徒步进去。”李传飞告诉记者，越往里走，越觉得热。
事实上，无需李传飞多做解释，等走到隧道内作业面时，记者已是一身汗。这一段路，仅仅是魏文杰和工友们每天上班的“热身”。
12小时待在“桑拿房”里，最热的地方能烘干衣服
步行了40多分钟，记者终于来到了正在掘进的作业面。
和隧道入口相比，这里完全没有凉爽的感觉，取而代之的是一种令人窒息的闷热感。温度计显示超过34℃，相对湿度甚至达到93%。人还没动弹， 进入冬天，很多妹子都在关心这个冬天有暖手的吗？我就不需要欧亿彩票总代理了，把那双暖手让给需要的妹子，我只想静静在欧亿存款，游戏，领红包，提款。，身上就一身汗，时间稍久就觉得胸闷。“隧道长，通风管只有一根，难免会这样。”
“前面刚刚掘进好一段，现在盾构机还没有动起来，要不然这地方得有40度。”见到魏文杰时，他和工友们刚结束了一轮铺装，拿着一块冰块在左右手之间来回摆弄，为自己降温。
这段3.1公里长的隧道，目前已经推进到2.8公里处。工作人员介绍，这几天盾构机即将下穿正在运营的杭州地铁一号线，两条隧道最近的地方仅相距6米。因为要多获取一些参数，同时又为了不影响地铁正常运行，推进的速度没有平时那么快，魏文杰和工友们的工作强度也有所下降。
但强度下降并不意味着轻松。“光在隧道内待上12个小时，就不是一件容易的事。”
盾构机虽然大量采用了机械化作业，但在挖掘开的土层上铺设拼装预制管片，还是需要人工来完成。“这些预制混凝土管片是隧道施工的主要装配构件，是隧道的最内层屏障，承担着抵抗土层、地下水的压力，并起到一些特殊荷载作用，它们连接成一环，就是一道支撑起隧道的‘内胆’。”每推进一环，魏文杰和工友们就要将预制管片吊运到预定位置，并进行拼装，拼装一环差不多要花费20到40分钟，如此循环反复。
“光是拧螺栓，每天就有上百颗。”魏文杰一边向记者解释，一边用手抹去满脸的汗。
由于湿度实在太大，盾构机两侧某些发热量比较高的部件处，工人们甚至会把湿透的衣服脱下来，烘干后再穿回去。有的工人出汗量大，就特意多带一件衣服进隧道。工程部每天采购冰块，通过轨道运输车拉进来，让工人们时不时敲一块拿着降温。
魏文杰笑说，由于水分流失很多，他们一组十来个人，每个班次光喝水都要喝掉两个7.5升的大桶。“和桑拿房真的没区别。”
每一条隧道建成通车时，都是建设者最自豪的时刻。魏文杰说，自己也期待着杭海城际铁路通车的那天，坐上列车行驶在自己建设的路上，去海宁皮革城逛逛，给父母挑些皮衣皮具，也算是常年离家的弥补吧。
陈德金
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